Preparando operações de montagem para um novo SUV, o diretor de fábrica da Renault em Moscou, Jean-Louis Theron, contou a Nick Gibbs sobre investimentos em automação e sobre um foco renovado em qualidade
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O mercado de carros que expandiu e quebrou na Rússia faz com que operar uma fábrica no país seja incrivelmente difícil. Administrar uma em Moscou, onde a rotatividade de pessoal é alta e o desemprego baixo, é ainda mais complicado, mas Jean-Louis Theron, diretor de fábrica da Renault Moscou, está otimista – e com razão. A fábrica acaba de produzir o novo coupé Arkana do segmento C da Renault. Ele começa a ser vendido inicialmente apenas na Rússia e depois em outros mercados emergentes, como a China e a América do Sul. Uma máquina de boa aparência com uma sensação premium, será, no entanto, construída com um orçamento em uma versão modificada da sempre confiável plataforma B0 da Renault, que sustenta os modelos Dacia na Europa.
O Arkana junta-se a outros dois modelos populares na mesma linha de produção: o Renault Duster (Dacia no resto da Europa) e o Renault Kaptur, uma versão ligeiramente maior do pequeno SUV Captur – novamente, construído em uma versão da plataforma B0. Renault Moscou também faz o Nissan Terrano, um Duster renomeado. Theron confirma ainda que a fábrica forneceu mais dois carros sem nome (um para a Renault, um para a Nissan) e tem produção futura garantida para cinco anos.
A Rússia está em um período de recuperação novamente depois que o mercado caiu pela metade em 2016 em relação à alta de 2012, e a Renault Moscou está vendo a demanda aumentar de sua baixa demanda. No ano passado, a fábrica produziu 98.000 carros, muito longe do seu recorde de 192.000, mas seguindo na direção certa.Tendo encolhido devido a um única turno, agora está operando em dois turnos.
“Somos capazes de ter câmeras em todos os lugares nas estações de trabalho. Assim, se tivermos um problema de qualidade nos carros, poderemos verificar o filme para ver quem era o operador. Esta não é uma maneira de culpar as pessoas, é uma maneira de treinar as pessoas”- Jean-Louis Theron, Renault Moscou
A fábrica usada para construir veículos para Moskvich nos tempos soviéticos e o layout conta uma história de glórias passadas. Como o conglomerado é executado na antiga oficina de prensa, que foi escavada para abrigar as prensas de estamparia, significando que a Renault foi capaz de construir um segundo andar e criar uma pista de testes para todos os climas no segundo. A Renault Moscou agora terceiriza a estampagem para Gestamp e AAT.
O OEM é capaz de traçar suas raízes na Rússia até 1916, mas sua história é principalmente toda pós-soviética. Em 1998, a Renault formou uma joint venture 50/50 com a cidade de Moscou para criar a empresa Avtoframos. A usina foi construída na cidade de Moskvich em 2004 e construiu o Renault Logan (um Dacia renomeado). Desde então, construiu 1,2 milhão de carros no local, mas mais recentemente os carros pequenos de baixo custo Logan e Sandero foram transferidos para uma linha dedicada em Togliatti, a fábrica gigante onde a AvtoVAZ, pertencente à Renault, também fabrica Ladas.
A Renault Moscou, como a fábrica da Avtoframos foi renomeada quando a Renault se tornou proprietária de 100% em 2014, agora se dedica a SUVs de preço mais elevado, onde o diferencial de preço extra cobre de alguma forma a maior massa salarial comparada a Togliatt. De acordo com Theron, o custo de produção é aproximadamente similar ao da Romênia, lar do Dacia (ver entrevista).
Isso permitiu mais investimentos em automação e 2018 testemunhou o número de robôs na planta quase dobrar, de 45 para 85, principalmente na oficina de carroceria. Um adicional de 15 AGVs traz o total para 125.
A introdução do Arkana trouxe um foco renovado na qualidade e Theron instalou uma terceira máquina de medição 3D para ajudar a melhorar a geometria da carroceria. No entanto, além de uma nova área de montagem para o Arkana, para carregar as peças que seguem cada carro no decorrer da linha, não há nada especial especificamente para um carro novo. Todos os modelos foram beneficiados com as alterações, incluindo novas cores na oficina de pintura.
Na Renault Moscou, a equipe é um dos aspectos mais complicados do trabalho de Theron, embora adicionar mudanças não seja um problema.“Na Europa, é mais difícil, você precisa negociar com o sindicato. Aqui é 100% flexível”, diz ele. O treinamento acontece em uma das 10 faculdades ao redor da fábrica e após um mês de trabalho, os funcionários são entrevistados para garantir que são certos para o trabalho. Mas mantê-los é mais difícil.
“As pessoas mudam muito de emprego”, explica Theron. “O desemprego em Moscou é de apenas 0,5% e muitas pessoas estão apenas procurando o melhor salário para poupar e depois voltar para casa”. Muitas vezes, a casa pode estar tão longe quanto o Uzbequistão, o Tajiquistão ou o Turquemenistão, e a acomodação alugada local pode ser bastante precária, e é por isso que a empresa mantém uma lista de hotéis baratos, mas limpos, para acomodar os funcionários que chegam.
A rotatividade anual de pessoal é alta, cerca de 20% para os 3.800 trabalhadores da fábrica, em comparação a apenas 6,5% em Togliatti. É por isso que Theron fica de olho na equipe para garantir que estão na posição certa. “Mantenha um cara por seis meses, ele acaba ficando 3-4 anos”, diz ele. Mas ainda assim não é fácil. “Nós tentamos fazer mais. Meu chefe pode dizer que preciso atingir um volume de negócios de 15%, mas não tenho uma varinha mágica. ”
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Jean-Louis Theron
Perguntas e respostas Jean-Louis Theron, diretor de fábrica da Renault Moscou
Jean-Louis Theron está trabalhando em sua segunda passagem na fábrica de Moscou depois de três anos como vice- diretor a partir de 2012. Em 2015 ele foi para Índia para supervisionar a operação de fabricação da Renault Nissan, onde ajudou a industrializar o pequeno SUV Kwid. Posteriormente voltou para a Rússia em 2017.
O francês carismático, que tem três tatuagens e monta uma moto Yamaha 1200 Super Tenere, fala com Nick Gibbs sobre câmeras e problemas com as ferrovias russas.
Você está com 66% de localização agora, quais etapas você está tomando para melhorar ainda mais? Alguns fornecedores locais são subsidiários de empresas europeias, assim eles estão no nível certo, mas queremos trazer mais fornecedores russos para o mesmo nível. Comparado a onde eu estava há cinco anos, a diferença [nos fornecedores locais] é enorme. Assim, o gerenciamento da cadeia de suprimento na Rússia simplesmente não era algo que realmente existia, mas agora você tem muitos fornecedores que são capazes de trabalhar com a produção enxuta.
Assim sendo, o gerenciamento de suprimentos era uma questão maior que a qualidade? Depende do fornecedor. Para um fornecedor, sim, o principal problema era a qualidade das peças, mas temos outro fornecedor a 4.000 km daqui, no meio da Sibéria, lugar terrível, mas eles são capazes de produzir rodas de liga leve, e o nível de qualidade – uau – realmente muito bom. Melhor que a Europa.
O que você pode fazer aqui que não pode fazer na Europa? Somos capazes de ter câmeras em todos os lugares nas estações de trabalho. Na França, os sindicatos dizem que estamos espionando as pessoas. Assim, se tivermos um problema de qualidade nos carros, poderemos verificar o filme para ver quem era o operador. Esta não é uma maneira de culpar as pessoas, é uma maneira de treinar as pessoas. Os trabalhadores estão bem com isso.
Togliatti teve problemas de roubo. Como você disciplina trabalhadores? Estamos na Rússia. A disciplina é clara. Você tem um ditado “Quem é o chefe?” Se o chefe está pedindo algo, as pessoas fazem. As pessoas russas são sempre sempre explícitas. Na Europa, você tem muito código implícito. O condicional não existe em russo. Na Europa você pode dizer “diria”, “faria”, “poderia”. Em Russo você diz: eu quero isso. É por isso que os russos podem parecer agressivos e rudes. Quando volto à Europa, tenho que recalibrar imediatamente.
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Renault Moscou é dedicado a SUVs de preço mais alto, com o diferencial de preço extra ajudando a cobrir a maior massa salarial em comparação a Togliatti
Você usa ferrovias? Não, tudo é por caminhões.
Anteriormente, tínhamos alguns trens vindos da Romênia, mas o problema é que você perde um trem e está morto. Se perder um caminhão, são 48 horas para contratar outro caminhão e trazê-lo aqui. Quando você perde um trem cheio em algum lugar, as estradas russas não se importam em absoluto com o seu trem. Por isso, é muito arriscado, mesmo que seja interessante em termos de preço.
Quais peças vêm da Romênia? A peça principal é o HVAC – o sistema de aquecimento e resfriamento. Algumas caixas de câmbio vêm da Romênia. Nós tentamos ganhando dinheiro com a Lada [Togliatti] – eles fabricam caixas de câmbio e motores da Renault, mas ainda temos alguns vindo da Cleon na França, e caixas de câmbio da CVT vindas do Japão. Estamos tentando melhorar nossa localização.
Qual é a sua estratégia de pessoal para quando as vendas caem? Selecionamos nossos melhores produtos para protegê-los. Tivemos que fazer isso durante a crise em 2014-15 quando passamos de três turnos para um turno. Agora estamos com dois turnos. Nós estávamos super qualificados em todos os lugares.
E as pessoas que você não mantém. Você paga para elas? Por um período que é negociado sim, mantemos contato. Temos uma lista de pessoas, por isso, quando reiniciarmos, podemos recontratá-las como uma prioridade. Eu tenho muitas pessoas voltando agora, eu lembro de alguns rostos.
Qual é o custo para construir em Moscou em comparação a Romênia? Está perto da Romênia. Moscou é mais cara que Togliatti. O custo das contratações locais é alto, mas temos outras vantagens. Estamos perto da cidade de Moscou. Claro, temos um plano para aumentar o nível de automação, mas precisamos encontrar o equilíbrio certo .
Você diz que tem dois carros novos planejados para a fábrica. Você pode dizer quais? Eu não posso dizer, mas conhecemos nossa carga de trabalho pelos próximos cinco anos. Nós sabemos para onde estamos indo em comparação a situação na Índia, que é mais complicada. Esperamos estar em plena capacidade em cinco anos, mas nunca se sabe.
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